最新數據顯示(shi)，2023年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)，重(zhong)(zhong)卡(ka)市場(chang)累(lei)計銷售48.8萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)(bi)增長28.52%；其中新能(neng)源(yuan)重(zhong)(zhong)卡(ka)累(lei)計銷售1.15萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)(bi)增長14%，相(xiang)較于2021年(nian)(nian)銷量一舉破(po)萬(wan)(wan)、2022年(nian)(nian)飆(biao)升至(zhi)2.5萬(wan)(wan)輛(liang)，今年(nian)(nian)新能(neng)源(yuan)重(zhong)(zhong)卡(ka)尤其是電動重(zhong)(zhong)卡(ka)的增速明(ming)顯放緩，甚(shen)至(zhi)沒(mei)有跑贏仍處于低谷爬升期(qi)的重(zhong)(zhong)卡(ka)增長大盤(pan)。

　　上半(ban)年，新能源重(zhong)卡總銷量占到重(zhong)卡市(shi)場的(de)2.36%，較小的(de)市(shi)場占比、令(ling)人(ren)意外的(de)增速回落，這(zhe)樣的(de)現象會持續多(duo)長時(shi)間？背后的(de)深層原因又是(shi)什么？電動(dong)重卡是(shi)否就此駛入了瓶頸期？

　　1、量價齊降

　　如果說今年電動重卡(ka)市場最大(da)的(de)變(bian)化，除了令人猝不及防的(de)增速放緩外(wai)，另(ling)一個使人感受明顯的(de)就是(shi)銷售價格(ge)的(de)下降。

　　自電(dian)(dian)動重卡(ka)進入市場以來(lai)，其主流銷售價(jia)格(ge)就呈現出不斷下探(tan)的(de)(de)趨勢(shi)。從(cong)起初的(de)(de)八九(jiu)十(shi)萬，部分裝電(dian)(dian)量較高的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)重卡(ka)銷售價(jia)格(ge)甚(shen)至高達上(shang)百萬元(yuan)，到后來(lai)主流車型售價(jia)在七(qi)八十(shi)萬左右(you)，隨(sui)著產(chan)業鏈的(de)(de)不斷成(cheng)熟和銷量提(ti)升帶來(lai)的(de)(de)成(cheng)本均攤，電(dian)(dian)動重卡(ka)的(de)(de)銷售價(jia)格(ge)表現出同步的(de)(de)價(jia)格(ge)下探(tan)。

　　就在商車邦近(jin)期的市場(chang)調(diao)研中(zhong)，有市場(chang)消息稱，一些主流電(dian)動重卡(ka)的銷售價(jia)格已(yi)經低至60萬元(yuan)左右，比(bi)如282度的電卡。電動(dong)重卡價(jia)格不斷(duan)下探，按常理說應該(gai)收(shou)獲銷量市場的上升(sheng)，但(dan)卻(que)出(chu)現量價(jia)齊降的局(ju)面(mian)。商車邦認為，或(huo)許電動(dong)重卡已經駛入(ru)了瓶頸期，并(bing)且(qie)這一瓶頸期可能會綿延至(zhi)未來兩三年甚至(zhi)更長的時間。

　　2、是(shi)增量市(shi)場，也是(shi)“小(xiao)眾”市(shi)場

　　雖然今年銷(xiao)量放緩，但電動重卡(ka)(ka)近兩年的市場(chang)(chang)增長(chang)率(lv)和行(xing)業滲透率(lv)是(shi)有目共(gong)睹的，相對于整體重卡(ka)(ka)市場(chang)(chang)而言(yan)，電動重卡(ka)(ka)屬(shu)于增量市場(chang)(chang)，是(shi)大家的共(gong)同認知。但，今年電動重卡(ka)(ka)以(yi)2.36%的(de)(de)重(zhong)卡(ka)市場占(zhan)比(bi)，以及遠低于重(zhong)卡(ka)行業平均增速(su)的(de)(de)數據表(biao)現，仿(fang)佛也在(zai)說(shuo)明，這一(yi)增量市場并不(bu)具備長期保持高速(su)增長的(de)(de)基因。

　　之(zhi)所以說電動重卡是“小眾”市場，主(zhu)要(yao)是取決于區(qu)域市場和投資關系、車(che)輛續航里(li)程等。

　　眾所周(zhou)知，自電(dian)(dian)動(dong)重(zhong)卡進入市(shi)(shi)場(chang)以來，唐山、深圳(zhen)、長(chang)沙、石家莊、成都(dou)、鄭州等多(duo)(duo)個城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)始終都(dou)是(shi)電(dian)(dian)動(dong)重(zhong)卡的(de)主銷(xiao)(xiao)區(qu)域，受(shou)政策(ce)影響(xiang)，這(zhe)些城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)并無太大變化。宜(yi)賓、唐山、包頭甚至被明(ming)確為電(dian)(dian)動(dong)重(zhong)卡特(te)色類試點城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)。可見電(dian)(dian)動(dong)重(zhong)卡銷(xiao)(xiao)售市(shi)(shi)場(chang)具有(you)明(ming)顯的(de)地(di)(di)域性、更強的(de)政策(ce)引導性，如(ru)果這(zhe)些區(qu)域沒有(you)更多(duo)(duo)落地(di)(di)的(de)投資項(xiang)目生(sheng)成，則電(dian)(dian)卡銷(xiao)(xiao)量很難(nan)拓展。說白了(le)，就是(shi)市(shi)(shi)場(chang)對電(dian)(dian)卡的(de)需求沒有(you)那么大，而人們的(de)預期又被理想化的(de)放大了(le)。

　　在(zai)商車邦的調研中，據(ju)有著25年重卡銷售經歷的獨立咨(zi)詢師(shi)龔雨楠介(jie)紹(shao)，目前河北省的電動(dong)卡車需求比去年同期已經下滑了40%左右。

　　另外，目(mu)前電動重(zhong)卡(ka)仍然沒有(you)突(tu)破特定使(shi)用場(chang)(chang)景，如礦山(shan)、港口、工業園(yuan)區，以及短(duan)倒運(yun)輸場(chang)(chang)景等界限。受續航里程限制(zhi)，電動重(zhong)卡(ka)目(mu)前大多只能(neng)在配套充換電設施的(de)方圓(yuan)100-200公里運(yun)行，但這些(xie)場(chang)景的用車量在(zai)整體重卡(ka)市場(chang)中(zhong)的占比并不高。

　　也(ye)正(zheng)是基(ji)于此(ci)，目前電動(dong)重卡(ka)給(gei)行(xing)業(ye)的感受是：是增量市場，但(dan)也(ye)的確(que)是“小眾”市場。

　　3、整(zheng)車利潤(run)率不高，產業鏈不賺錢

　　電動卡車(che)(che)增速放緩(huan)的(de)原(yuan)因，不(bu)(bu)僅(jin)僅(jin)是市場恢復不(bu)(bu)及預期。更(geng)主(zhu)要的(de)原(yuan)因是車(che)(che)企(qi)(qi)以及產(chan)業鏈企(qi)(qi)業由于(yu)新能源重卡發(fa)展方(fang)向的(de)不(bu)(bu)確定(ding)性(xing)，對(dui)電動卡車(che)(che)的(de)投入自然也不(bu)(bu)大(da)。

　　從(cong)目前行業主流(liu)車(che)企的表現來(lai)看，龔雨(yu)楠認(ren)為：主流(liu)傳統重卡(ka)車(che)企，在滿足電(dian)動(dong)卡(ka)車(che)需求上，多是“按需生產”，離真正發力還有大段距(ju)離。這點從(cong)主流(liu)重卡(ka)企業的電(dian)動(dong)卡(ka)車(che)銷(xiao)量就(jiu)可看出(chu)。整個電(dian)動(dong)卡(ka)車(che)市場上半(ban)年(nian)共計銷(xiao)售(shou)了1萬多輛，而天然氣重卡(ka)僅(jin)6月份的銷量(liang)就達到了1.26萬輛。之(zhi)所(suo)以出(chu)現這種現象，除了基于(yu)主流重卡(ka)企業對(dui)電動(dong)卡(ka)車“小眾(zhong)”市場的判斷外，還(huan)因為(wei)銷售電動(dong)重卡(ka)越來越不賺錢。

　　根據龔雨(yu)楠所做(zuo)的市(shi)場調研分析(xi)，隨著“電(dian)卡(ka)殺(sha)手(shou)”三一電(dian)卡(ka)進入市(shi)場以來，徐工、北奔等老牌重卡(ka)企業(ye)(ye)不斷承壓，在價格戰的影響，以及電(dian)池廠家(jia)的強勢下(xia)，電(dian)動(dong)卡(ka)車制造商已無盈利可言；另一方面(mian)，從(cong)電(dian)動(dong)重卡(ka)產業(ye)(ye)鏈(lian)的角(jiao)度看，因(yin)為換(huan)電(dian)重卡(ka)占據電(dian)動(dong)重卡(ka)的銷量大頭，“重卡(ka)換(huan)電(dian)”商業(ye)(ye)模式下(xia)的產業(ye)(ye)鏈(lian)參(can)與方曾經迸(beng)發(fa)勃勃生機，但現實(shi)情況卻“事(shi)與愿違”。單從(cong)換(huan)電(dian)站建(jian)設一項(xiang)看，車電(dian)分離式的重卡(ka)換(huan)電(dian)站，單個建(jian)設投(tou)資(zi)額(e)約為2315萬元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，不(bu)含車載電池(chi)的(de)換電站也要915萬元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)前期投(tou)入(ru)（換電站投(tou)資421萬元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、線(xian)路(lu)及其他(ta)投(tou)資235萬元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、備用電池(chi)投(tou)資259萬元)，投資之重卻(que)并未(wei)換來良好的(de)市場(chang)預期(qi)，據了(le)解目前業內95%的(de)重卡(ka)換電(dian)站(zhan)運營(ying)(ying)商都處于只(zhi)賺取少量服務費(fei)的(de)不(bu)盈利狀態；而(er)銷售裸車+租賃電(dian)池的(de)模(mo)式(shi)雖說降低了(le)用(yong)戶購買成本，但卻(que)增(zeng)加了(le)換電(dian)運營(ying)(ying)方的(de)負(fu)擔；即便(bian)是在只(zhi)購買裸車，而(er)通過(guo)租賃電(dian)池運營(ying)(ying)的(de)模(mo)式(shi)下(xia)，市場(chang)上也有(you)不(bu)少電(dian)動(dong)重卡(ka)運營(ying)(ying)商的(de)運營(ying)(ying)成本居(ju)高不(bu)下(xia)。

　　從政策角度方面，受雙碳戰(zhan)略推進影響，龔(gong)雨楠認(ren)為(wei)，2030年后，氫燃料(liao)重卡將(jiang)會迎來快速發(fa)展期(qi)，氫燃料(liao)作為終極能源，將(jiang)是商(shang)用車(che)企必須儲備的關鍵技(ji)術；而電動重卡大概(gai)率的最(zui)終形態就是局限在固定的應用場(chang)景中(zhong)，難以有大規模(mo)的市場(chang)推(tui)廣。

　　基于此，我們(men)也不難看出(chu)，今年電動重卡增速放緩的原(yuan)因所在了。

　　4、預計全年銷2.5萬輛，南方物(wu)流市場或成新市場

　　上半年，在重(zhong)卡市(shi)場快速增長的背(bei)景下，電動(dong)卡車銷售僅為1.15萬輛，龔雨楠認(ren)為，下半年電動(dong)重卡市(shi)場大概(gai)率仍然不溫不火的狀(zhuang)態，全面電卡銷量(liang)在2.5萬輛徘徊，若能(neng)達成3萬輛，一定要靠明顯的政策支(zhi)撐。

　　雖然電動重卡目前是“小眾(zhong)”市場，局限于固定運營場景，但也不代(dai)表(biao)沒有新的增(zeng)量(liang)區域。

　　南方的物流牽(qian)引車市場(chang)或將成為電動重卡未來新的增量(liang)市場(chang)。在(zai)裸車+電(dian)池(chi)的(de)(de)組合營銷下，電(dian)動重(zhong)卡的(de)(de)裸(luo)車價(jia)(jia)格基本(ben)可以達到與柴(chai)油(you)車持平的(de)(de)狀態。受全(quan)國性油(you)價(jia)(jia)高企(qi)，以及南方海氣價(jia)(jia)格較高的(de)(de)影響，在南方人口(kou)稠密(mi)的(de)(de)區域間，點(dian)對點(dian)的(de)(de)干線物流(liu)路線隨著充換電(dian)基礎設施不斷完善，電(dian)動重(zhong)卡在南方市場(chang)的(de)(de)運(yun)營成本(ben)較柴(chai)油(you)和天然氣更(geng)具(ju)優勢，尤其是500公里左右的(de)(de)中途物流(liu)市場(chang)，或將成為(wei)其新增細分市場(chang)。

　　通過以上分析可以總結出(chu)，受區域市場(chang)及產業(ye)鏈因素等影響，電(dian)動重卡在(zai)接(jie)下來的幾年間，都會保持比較固定的市場(chang)銷量，市場(chang)推進速(su)度(du)不會太快。而(er)伴隨著(zhu)產業(ye)政策和(he)雙碳(tan)戰略的推進，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)2030年前后，無(wu)論是純電還是氫燃料重卡，最終新(xin)能源重卡的發展路線(xian)將會(hui)被明確。

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