通過電子風扇或電磁風扇等一系列的先進技術，在冷卻系增加溫控電磁離合器或硅油離合器，精確實現發動機模糊溫度控制，
使(shi)發(fa)(fa)動機工作在(zai)經濟溫(wen)度范圍內提(ti)高燃料對行(xing)駛做功的(de)利用率，不(bu)僅明顯(xian)降低(di)車輛油耗、噪聲，而且(qie)發(fa)(fa)動機的(de)磨損及排放污(wu)染得到降低(di)。
實現發動機恒溫控制，降噪節能
通過(guo)電(dian)子風(feng)扇或電(dian)磁(ci)風(feng)扇等一系列的先(xian)進技術，在(zai)冷(leng)卻系增加溫控電(dian)磁(ci)離合器或硅油離合器，精確實(shi)現發動(dong)機(ji)模糊(hu)溫度控制，使發動(dong)機(ji)工作在(zai)經濟溫度范圍內(nei)提高燃料對行駛做功的利(li)用率，不僅明(ming)顯(xian)降低車輛油耗、噪聲，而且發動(dong)機(ji)的磨損(sun)及(ji)排放污染得到(dao)降低。匹配三速電(dian)磁(ci)離合器風(feng)扇，在(zai)北部(bu)地區(qu)節油效果更顯(xian)著,可達6%-10%，風(feng)扇不轉(zhuan)狀態(tai)下噪音可降低7-8分貝。
發動機進排氣優配，提高經濟性%
經過試驗分析，優化匹配發動機的進排氣系統，使發動機的工作有一個更趨于理想的進排氣環境，降低發動機油耗，并發揮發動機的動力性；
（1）減小進氣阻力節油：采用大容量空氣濾清器、加大的進風口面積及加大的進氣管等，大大降低發動機進氣阻力，提高整車動力性及經濟性。
（2）減小排氣背壓節油：發動機排氣背壓高會使發動機輸出功率降低，排氣溫度升高，自由加速煙度加大，油耗增加。合理的消聲器容積選擇及排氣管路的優化設計，會使得發動機的排氣背壓降低，進而提高整車動力性、降低整車油耗。
（3）減小(xiao)燃(ran)油(you)流(liu)通(tong)阻力節(jie)油(you)：采(cai)用增(zeng)加流(liu)量的(de)(de)方法(fa)，加大的(de)(de)發動(dong)機燃(ran)油(you)進(jin)出管直(zhi)徑(jing)，運(yun)用大流(liu)量的(de)(de)燃(ran)油(you)濾清器，大大降(jiang)低發動(dong)機燃(ran)油(you)進(jin)、回油(you)阻力，從而達(da)到節(jie)油(you)的(de)(de)目的(de)(de)。
運用中通客車TSA分析，實現整車傳動匹配性能最優化
通過(guo)TSA客車模擬試驗(yan)系(xi)統，對整車運(yun)行(xing)工況進行(xing)性(xing)能(neng)模擬分析計算。優化(hua)發(fa)動(dong)機、變速(su)箱(xiang)、前后橋、輪胎(tai)等傳動(dong)系(xi)配置，最(zui)大限(xian)度地使(shi)發(fa)動(dong)機運(yun)行(xing)在(zai)最(zui)經濟的轉速(su)區域，使(shi)得(de)整車油耗(hao)達到最(zui)低，性(xing)能(neng)最(zui)優。
采用節能型輪胎，降低油耗提高可靠性
據(ju)統(tong)計輪(lun)胎(tai)滾動阻力所(suo)致油(you)耗(hao)占車(che)輛總油(you)耗(hao)的25-35%。子午線(xian)輪(lun)胎(tai)和(he)斜交(jiao)胎(tai)相比，高速(su)公(gong)路節(jie)油(you)10% ，一般公(gong)路節(jie)油(you)5% 。特別是扁平化的子午線(xian)無內胎(tai)輪(lun)胎(tai)的應用，既減少了(le)車(che)輛的油(you)耗(hao)，又提(ti)高了(le)輪(lun)胎(tai)的使用壽命(ming)和(he)整車(che)的側向穩(wen)定性。
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